Aprés avoir réfléchi à la façon de démarrer cette page je me suis longuement demandé

ce qui pouvez nous pousser à travailler ainsi sur ce cockpit .

Sans trop se poser la question de savoir quand finirions nous , quand arriverions nous à la fin.

Pour enfin jouir de toutes ces heures passées a la réalisation de ce projet.

Cette réponse tient en un seul mot

Et au final je me dis quelle chance avons nous de pouvoir assouvir notre passion.

Et une passion ça se partage , et c'est avec vous que nous allons la partager !

Pour commencer nous avons travaillé sur la commande des gaz, en effet la gestion mécanique des manettes

électriques ne remplissait plus son office .Celles-ci ne revenaient plus seules à leur position repos.

La manette des gaz est probablement l'une des parties les plus complexes du cockpit.

Composée des trims ,eux aussi électriques, des speed brakes à retour électrique, de la cde des volets,

de différents voyants , du rétro éclairage ,d'une électronique conséquente.

De 3 moteurs électriques ,d'électro-aimants et d'une mécanique avec son système d'embrayage .

Quelques photos afin de bien se rendre compte.

Une fois le démontage effectué il ne nous fallut pas longtemps pour comprendre

ce qui était arrivé, l'axe principal des manettes des gaz était sorti de son support

du coup les engrenages sautaient dès qu'un effort important leur était demandé.

Puisque nous en étions là nous en avons profité pour changer les embrayages mais au

final c'était plus par précaution qu'autre chose.

Allez place aux photos. l'axe sorti sur celle de gauche

Deux plaques furent posées de chaque coté afin d'éviter que l'axe ne ressorte.

Les supports moteur furent renforcés afin de n'avoir plus aucun jeu dans les engrenages.

La manette est maintenant dans la phase remontage avec un nouveau capotage tout alu et

des autocollants rétro éclairé de bien meilleure qualité.

Voila où en est actuellement la manette des gaz, encore un peu de labeur et ce sera good !!!

Il fallait un système qui puisse tenir bloqué ouvert ou fermé .

Et qui ne bouge pas pendant la rotation électrique de ceux-ci.

La solution trouvée fut celle de la bille dans son logement.

Et pour la poignée système D de la gaine électrique tout simplement.

Le tout en image

Le système de retour des manches a lui aussi été modifié

une nouvelle fois cette partie très complexe qui a déja subi

de nombreuses modifs vient d'en subir une nouvelle.

Cette idée nous vient directement du site de Pierre .

Utiliser directement des vérins à gaz pour le retour au centre des manches.

Le challenge, rendre les vérins indépendants afin qu'ils ne s'auto compensent pas

et que le manche une fois libre revienne au centre

place aux photos.

Principe, le vérin en appui vient se bloquer en butée au fond de la lumière.

Celui qui n'est pas en compression glisse dans sa lumière et n'est donc pas sollicité en extension.

Les deux platines maintenant les vérins sont réglables afin de donner la possibilité de positionner le manche précisément.

Celui-ci étant incliné vers l'avant à environ 100° par rapport au sol.

A gauche le résultat final.....à droite le résultat final avant rangement......

On n'a pas toujours un travail facile chez project 737.....

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Cet élément nous manquait , mais son implantation se devait d'être rigoureuse

Avec l'écran de l'eicas et l'horizon de chez simkit c'était juste juste.

Par contre nous avons acheté cette jauge chez opencockpit...

Et là; déception ,celle-ci ne fonctionnait même pas à sa mise sous tension , servomoteur trop bridé..

Il a fallu démonter l'ensemble, jouer de la lime pour le voir enfin fonctionner.

Qui l'a testé avant l'envoi ????

Et encore, il reste bruyant car le servomoteur est d'une qualité très médiocre.

Bref,open ferait bien de se reprendre niveau qualité avant de se voir tailler des croupières

par une concurrence de plus en plus féroce......

Donc si vous achetez de l'open préparez vous à mettre les mains dans le cambouis....

Etudier la possibilité avec wideview de poser deux écrans supplémentaires